电池包(PACK)内的温度环境对电芯的可靠性、寿命及性能都有很大的影响，因此，使PACK内温度维持的一定的温度范围区间内就显示尤其重要。这主要是通过冷却与加热来实现，这里我们对风冷、液冷、直冷三种冷却方式进行简单介绍。

　　风冷

　　风冷是以低温空气为介质，利用热的对流，降低电池温度的一种散热方式，分为自然冷却和强制冷却(利用风机等)。该技术利用自然风或风机，配合汽车自带的蒸发器为电池降温，系统结构简单、便于维护，在早期的电动乘用车应用广泛，如日产聆风(参数|图片)(Nissan Leaf)、起亚Soul EV等，在目前的电动巴士、电动物流车中也被广泛采纳。

　　风冷的基本原理图如下：

风冷原理示意图

起亚Soul(参数|图片) EV风冷路径

　　液冷

　　液体冷却技术通过液体对流换热，将电池产生的热量带走，降低电池温度。液体介质的换热系数高、热容量大、冷却速度快，对降低最高温度、提升电池组温度场一致性的效果显著，同时，热管理系统的体积也相对较小。液冷系统形式较为灵活: 可将电池单体或模块沉浸在液体中，也可在电池模块间设置冷却通道，或在电池底部采用冷却板。电池与液体直接接触时，液体必须保证绝缘( 如矿物油) ，避免短路。同时，对液冷系统的气密性要求也较高。此外，就是机械强度，耐振动性，以及寿命要求。

　　液冷是目前许多电动乘用车的优选方案，国内外的典型产品如宝马i3(参数|图片)、特斯拉、通用沃蓝达(Volt)、华晨宝马之诺、吉利帝豪EV(参数|图片)。

　　液冷的基本原理图如下：

　　液冷基本原理图

　　VOLT的冷却液为乙二醇溶液，每个软包电芯大面冷却，并行流道、紧凑性性、成本较低。

　　GM VOLT冷却2D图

　　GM VOLT 5并联冷却通道

　　GM Volt冷却结构实体图

　　与VOLT的并行流道相比，特斯拉的液冷采用串行流道，冷板安装于电池间隙，这个设计的结构设计难度较大，同时，蛇形冷板在较大程度上增加了液冷系统的压力损失。

　　TESLA液冷结构2D示意图

　　特斯拉液冷结构3D示意图

　　特斯拉液冷结构实体图

　　VOLT和特斯拉的冷却方式的对比：

　　直冷

　　直冷(制冷剂直接冷却)：利用制冷剂(R134a等)蒸发潜热的原理，在整车或电池系统中建立空调系统，将空调系统的蒸发器安装在电池系统中，制冷剂在蒸发器中蒸发并快速高效地将电池系统的热量带走，从完成对电池系统冷却的作业。

　　目前通过直冷的冷却方式基本在电动乘用车上，最典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷两种冷却方案)。

　　宝马i3冷却系统结构

　　直冷冷却的优点在于：

　　(a)冷却效率比液冷高出3~4倍;

　　(b)更能满足快充需求;

　　(c)结构紧凑;

　　(d)潜在地降低了成本;

　　(e)避免了乙二醇溶液在电池箱体内部流动